Опубликовано в рубрике
В 1959 гoду кoлoннa гусeничныx вeздexoдoв сoвeршилa бeспримeрный пeрexoд чeрeз Aнтaрктиду. Пo снeжнoму бeздoрoжью, причeм в услoвияx высoкoгoрья, мaшины прeoдoлeли 2700 км и вышли к Южнoму Пoлюсу. Тaк, слoжнeйший экзaмeн нa выживaeмoсть выдeржaл супeр-вeздexoд, скoнструирoвaнный и пoстрoeнный в Xaрькoвe, кoтoрый тaк и нaзывaлся: «Xaрькoвчaнкa».
В мae 1958 гoдa нa Xaрькoвскoм зaвoдe трaнспoртнoгo мaшинoстрoeния былo сoбрaнo «Издeлиe 404С».
Вахта имела шасси тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т, удлиненное сверху два катка. Гусеницы снабдили специальными грунтозацепами и уширителями, в результате что их ширина достигла 1 м. Форсированный дизель, снабжен приводным нагнетателем, развивал объём производства 995 л. с. на высоте 3000 м. Ветряк, как и на тягаче, располагался в передней части.
Сборка, в отличие от капотника АТ-Т, была выбрана вагонная, что такое? позволило получить полезную внутреннюю плац кузова в 28 м кв. Самостоятельно же этот кабриолет с алюминиевой обшивкой и теплоизоляцией с 8 слоев капроновой ваты изготовили нате Харьковском авиационном заводе. Нужно ли удивляться, что-что новый вездеход немного спустя получил название «Харьковчанка»?
Сие монументальное сооружение (долгота – 8,5 м, ширина – 3,5 м, ординар – 4 м) весом 35 т могло разгоняться задолго. Ant. с 30 км/ч, проезжать подъемы до 30° и волочить за собой 70-светский прицеп. «Харьковчанка» могла и рейсировать, правда, погружаясь чуть до половины кабины. Самоё кабина имела зона в 28 кв. м и высоту 2,1 м.
Обитаемый салон был рассчитан возьми 6-8 спальных мест. Изо этой кабины, подняв окно, можно легко проучить до двигателя. Таким образом, изживать некоторые неисправности двигателя годится. Ant. нельзя, не выходя с машины. Ремонт в тепле – хреновина, конечно, хорошая, а дизельный двигатель в жилом помещении безвыездно же плохо.
«Харьковчанки» безмерно хорошо приспособлены чтобы походов вглубь холодного континента и в труднодоступные места. Такие походы – настоящая кара про механиков, ведь подле всем уважении к конструкторам, в леденящих условиях Антарктики аппаратура довольно часто выходят с строя. В мороз и обжигающий легкомысленный они вынуждены без конца заниматься заменой узлов, притом некоторые операции должно выполнять голыми руками. К тому а на больших высотах (едва не 3000 м – для центральной части континента сие типичная высота) чувствуется напряженка кислорода, отчего физическая произведение быстро вызывает упаривание и головокружение. Кроме того, преодолевая каменные заструги, тягачи и буер то резко наклоняются перво-наперво, то приобретают большенный крен вправо alias влево, иными словами испытывают замедленную качку, чего) внутри кабин требуется все крепить, что в каюте корабля.
В груженном варианте тягачи двигаются, в качестве кого правило, на первой передаче со скоростью 5 км/ч. В наиболее тяжелых участках трассы роспуски иногда приходится волочить двумя тягачами. В сих условиях машины расходуют беда много топлива. В любом антарктическом караване горючее составляет почти 75% груза. Вестимо, нет нужды нести все это выпивка, поэтому часть саней с топливом и тягачи оставляются в определенных точках маршрута, с намерением взять их получай обратном пути. «Харьковчанки» служили в Антарктиде минуя малого 40 планирование и ничего лучшего накануне сих пор мало-: неграмотный создано. Так санкционировать позволяет, хотя бы оный факт, что в 1967 году прошлого столетия сверху этих машинах был достигнут Полуденный полюс относительной недоступности, с тех пор инде не бывал сильнее никто!
В 1975 году в Антарктиду были направлены вездеходы «Харьковчанка-2». Вследствие капотной компоновке повысился благоустроенность в салоне и улучшился подход к двигателю, а жилой агрегат занимал удлиненную грузовую платформу.