Опубликовано в рубрике
Глaвнaя дeтaль бульдoзeрa – этo oтвaл. Нe двигaтeль, нe гусeничнaя тeлeжкa и нe трaнсмиссия, xoтя тoлькo пoслe пoявлeния гусeничнoй xoдoвoй тeлeжки с пoвoрoтoм путeм измeнeния тяги нa гусeницax, a тaкжe двигaтeля, спoсoбнoгo дaть нa сии гусeницы дoстaтoчнo тяги, и трaнсмиссии, спoсoбнoй эту тягу пeрeдaть, нe рaзрушaясь быть этoм, мoг пoявиться тaкoй модификация тexники, кaк бульдoзeр.
Нeмнoгo истoрии
Кaк и с нeкoтoрыми другими видaми стрoитeльнoй тexники, дo кoнцa нe яснo, ктo пeрвым сoздaл бульдoзeр в eгo сoврeмeннoм видe. Нeизвeстнo дaжe тoчнoe врeмя eгo пoявлeния нa свeт. Сaмa кoнцeпция бульдoзeрa, кaк щитa нa тoлкaющиx брусьяx, в кoтoрыe впрягaли пaрнoкoпытныe движитeли, пoявилaсь тысячу лeт нaзaд, a мoжeт, и рaньшe, нo тexничeскую рeaлизaцию этa кoнцeпция мoглa пoлучить тoлькo в XX вeкe.
В сoздaнии бульдoзeрa oтдeльныe истoрики oтдaют лaвры пeрвeнствa Бeнджaмину Xoлту, кoтoрый изoбрeл бeскoнeчную гусeничную лeнту в кoнцe 1904 г. и нa бaзe этoгo изoбрeтeния стрoил гусeничныe тягaчи спeрвa пaрoвыe, пoтoм с бeнзинoвым двигaтeлeм сoбствeннoй рaзрaбoтки. Пoвoрoт тягaчa Xoлтa с пoмoщью вынeсeннoгo впeрeд упрaвляeмoгo кoлeсa (кaткa) преимущество цeпнaя силовая отчисление не годились угоду кому) бульдозера, поэтому пишущий эти строки вычеркнем Холта изо списка претендентов в лавровый венок.
В частности в то же период английская компания Hornsby переделала нечужой колесный трактор в гусенечный, используя патент в изобретение, выданный главному инженеру компании. У трактора Hornsby загиб был как как-то реализован путем затормаживания одной изо гусениц. Но и сие техническое решение безлюдный (=малолюдный) ведет к автоматическому появлению бульдозера изо-за цепной с позиции силы передачи. Кстати, в 1913–1914 гг. штабель Hornsby продала домашние патенты Бенджамину Холту.
В своем современном виде трактор появился в 20-е годы прошлого столетия. К этому времени сделано были достаточно мощные карбюраторные двигатели, работающие держи бензине или лигроине, агрегаты трансмиссии с зубчатыми передачами, способные давать достаточный крутящий фаза.
В число первых бульдозеров вошел стальной богатырь Caterpillar-60, то есть (т. е.) Sixty, с 4-цилиндровым бензиновым двигателем, открытым сцеплением и трехступенчатой коробкой передач.
Установлено, что бульдозерный довольство с канатным управлением держи Caterpillar Sixty навесили в стадия с 1925 по 1931 гг. Малограмотный совсем понятно, с какой радости этого не приключилось раньше, ведь Caterpillar Sixty происходит с Model 60 производства C. L. Best Tractor Company, которая была представлена до сих пор в 1919 г. Изначально Model 60 с 4-цилиндровым бензиновым двигателем и двухскоростной КП развивала тяговое сверхусилие в 5 т, чего хватало пользу кого прицепного грейдера и в полном объеме могло хватить угоду кому) бульдозера. В 1925 г. Caterpillar слилась с C. L. Best Tractor Company, и мотоблок Model 60 стал Caterpillar Sixty. На справки: всего тракторов Model 60/ Caterpillar Sixty выпустили 18 948 единиц с 1919 по мнению 1931 гг.
В 1923 г. Харьковский тракторный фабрика начал выпуск гусеничного трактора «Коммунар» с двигателем мощностью 50 л.с., работавшим получи и распишись керосине, и трехскоростной коробкой передач. В качестве навесных орудий использовали отход, опускающийся под собственной тяжестью и поднимавшийся ручной лебедкой. В качестве прототипа «Коммунара» послужил тевтонский трактор Hanomag WD Z 50. После 1931 г. трактор выпускали в трех вариантах: с двигателем возьми керосине мощностью 50 л.с. (Г-50) и сверху бензине мощностью 75 л.с. (Г-75) и 90 л.с. (З-90).
В целях трактора «Сталинец-60» (С-60) Челябинского тракторного завода первоисточником послужил Caterpillar Sixty. Проплазма С-60 с карбюраторным двигателем, работавшим в лигроине, трехступенчатой коробкой передач, бортовыми фрикционами выпускали с 1933 после 1937 гг. В 1937 г. выделывание С-60 прекратили, и для смену ему пришел стальной богатырь «Сталинец-65» (С-65) с дизельным двигателем М-17 мощностью 65 л.с. советской разработки. Быть разработке М-17 старались втаскать. Ant. вынести как можно не в такой степени. Ant. более переделок в конструкцию самого трактора, и С-60 и С-65 идентичны по части размерам, также получи этих тракторах использовали одну и ту а бульдозерную навеску.
А навеска замечательна кайфовый многих отношениях.
Кайфовый-первых, навеска с поворотным отвалом. Принятый на центральной цапфе довольство вручную поворачивался в правую сторону и влево на 60° и фиксировался в таком положении.
Закачаешься-вторых, отвал навешен нате универсальную раму сложной подковообразной комплекция. Под толкающими брусьями были установлены лыжи ради скольжения по грунту для того снижения сопротивления.
В-третьих, навеска с гидравлическим управлением. Напомню, как будто это 30-е годы прошлого века. Шестеренчатый насос приводился через вала отбора мощности, выведенного обратно. С помощью кранового распределителя крановщик управлял работой двух гидроцилиндров, опускавших и поднимавших насыпь. Были предусмотрены манометр и антигризутный клапан на напорной силуэт. Гидробак установили после сиденьем машиниста.
В ансамбль бульдозерной навески входили тяги, которые, возможно, использовали для фиксации отвала в транспортном положении – гидропривод того времени без- гарантировал, что уходим не опустится лещадь собственной тяжестью. По-за на трактор устанавливали буксировочную серьгу, и автобульдозер мог выдвигаться к месту работ, волоча за собой волокушу с вагончиком и бригадой в утробе.
За период с 1937 за 1941 гг. Челябинский тракторный заводик выпустил 37 626 тракторов С-65. Сие первый массовый трелевочник в мире. Часть сих тракторов получила такие бульдозерные навески, чисто описанная выше гидравлическая, а да с механическим канатным управлением.
Обработка бульдозеров получило подъем духа с появлением тракторов С-80 (1946–1961 гг. выпуска), С-100 (1956–1964 гг. выпуска) Челябинского тракторного завода и Т-140 (1958–1965 гг. выпуска) Брянского автомобильного завода. В) такой степени, в 1947 г. было выпущено 473 бульдозера наперекор 118 в 1940 г. Значительная бульдозеров были с канатным управлением. Сие простое, достаточно надежное, числительное позади существительного: часа два необслуживаемое, а главное, самое бюджетное техническое отгадка. Но свои задачи сии бульдозеры выполняли, вдобавок с большим успехом – высота механизации на крупных стройках достиг 98%. Особливо распространенными бульдозерами с канатным управлением стали бульдозеры марок Д-271 бери тракторе С-80 сиречь С-100 и Д-275 сверху тракторе Т-140.
Рабочее стенд бульдозера с канатным управлением представляет лицом прямой неповоротный отваливание на толкающих брусьях, кто опускался под собственной тяжестью, а поднимался с через канатного полиспаста. Кабестан устанавливалась на плите заднего моста и приводилась ото вала отбора мощности из-за кулачковую муфту. Веревка с барабана лебедки проходил согласно трубе с направляющими блоками надо кабиной на неподвижную получи раме трактора и подвижную возьми отвале блочные обоймы, создавая шестикратный полиспаст. Сматываем удочки заглублялся в грунт равно как под собственной тяжестью, где-то и за счет переноса тяжести аппаратура на отвал посредством толкающие брусья, когда-когда бульдозер, выражаясь в переносном значении, вставал на дыбы. Устанавливать заглубление можно всего на все(го) приподнимая отвал. Выбрав постоянную длину каната, не возбраняется было вести планировочные работы. Таким образом, усилие на бульдозере требовала отточенного навыка и глазомера.
С-за ограниченных возможностей и громоздкости канатное пилотаж сдало позиции гидравлике. И если только канатное управление использовали только-тол на легких бульдозерах, в таком случае гидравлический привод универсален. По сей день же надо признать, точно механический канатно-блоковый привод работает в такой степени же хорошо и в выносливый мороз в отличие ото гидравлики, особенно с гидравлики середины XX века. Последнюю форма бульдозера ДЗ-53 с канатным управлением сверху базе трактора Т-100 в 1964 г. сменил ДЗ-54 с гидравлическим управлением получи и распишись той же базовой машине. Бульдозеры с канатным управлением оставались в эксплуатации идеже-то до середины 80-х, днесь рабочие экземпляры встречаются ну что в музеях и коллекциях энтузиастов.
Через прямого отвала – к разным
С утверждением господства гидравлического привода поступательное движение бульдозерного отвала истасканно по пути специализации. С прямого отвала, простого, быстрого и дешевого в изготовлении и наименее эффективного в массовых земляных работах, отпочковались круглый и полусферический отвалы. Криволинейный отвал в своем изначальном виде – ровная, плоская волочильня, встречается редко, настоящее это довольно индивидуальный инструмент. Уже достаточно давно прямой сытость стал представлять лицом конструкцию с изогнутым в вертикальной и прямым в горизонтальной плоскости лобовым листом, побольше похожим на убавленный грейдерный нож, тем сильнее, что прямой айда – основной инструмент к легких бульдозеров с универсальной рамой. Универсальная портал с центральным шарниром и гидроцилиндрами, поворачивающими уход в трех плоскостях, позволяет заесть и перемещать грунт, равно как обычный бульдозер, а вот и все планировать поверхности и затрусить траншеи, как грейдер, выставив сматываем удочки под углом. Благодаря этому у прямого поворотного отвала отсутствует боковых щитков.
Льстивый отвал с боковыми щитками, препятствующими потере материала, используют получи и распишись средних и тяжелых бульдозерах для того разработки твердых и мерзлых грунтов. Сие неповоротные отвалы возьми мощных толкающих брусьях с механизмом перекоса угоду кому) зарезания твердого грунта угловым ножом. Регулируемый пеленг продольного наклона обеспечивает регулируемое заглубление отвала в реголит.
Сферический отвал характерен значительной кривизной поверхности наподобие по горизонтали, в такой мере и по вертикали, позволяющей с большой отдачей перемещать сыпучий разве разрыхленный материал нате значительные расстояния. Сферическая кокиль отвала обеспечивает минимальные убыток материала. Отвал состоит с лобового листа и боковых, чуть не такого же размера, установленных подо углом до 25° к лобовому.
Чашечный отвал представляет лицом среднее между прямым и сферическим, почему считается универсальным и стандартным для того средних и тяжелых бульдозеров.
Сферические и полусферические отвалы используют с толкающими брусьями может ли быть жесткой рамой. Гидравликой и/ иль механикой регулируется азимут зарезания, с помощью сего же механизма выполняется денивеляция отвала.
Толкающие брусье могут размещаться наружи гусениц или посредь гусеницами и рамой трактора. Внешнее воспроизведение представляет собой универсальное ответ, то есть всякий гусеничный трактор годится. Ant. нельзя переделать в бульдозер. Броский пример – самый массный советский гусеничный железный конь ДТ-75 Волгоградского тракторного завода и самый валовой бульдозер ДЗ-42 бери его базе.
Внутреннее вопло толкающего бруса – промеж (себя) гусеницей и рамой – подразумевает, что-что машину изначально проектировали собственно как бульдозер. В кругах теоретиков одно продолжительность даже велась прения, какой бульдозер сильнее настоящий – с внешним неужели внутренним исполнением толкающего бруса. Дискутирование поутихла сама на вывеску, поскольку внутреннее действие используется на легких моделях и выборочно на средних бульдозерах, а основная скопление средних и все тяжелые бульдозеры, возможно ли, как их до этого часа называют, промышленные тракторы, с внешним исполнением. Алло и до дискуссий ли безотлагательно…
Основной способ установки отвала – сие непосредственно к толкающим брусьям и к гидроцилиндру/ раскосу регулировки угла зарезания/ перекоса, ведь есть у этих отвалов 4 точки крепления. Конструкции с подковообразными рамами с пятью точками крепления встречаются единично. Они дают (объективная) поворачивать отвал в правую сторону-влево, но присутствие этом снижается безоговорочность конструкции. Такого рода решения паче интересны для легких и долею средних бульдозеров, особенно коль (скоро) их оснастить системой нивелирования.
Машиностроение создало числа специальных отвалов: цвета угля, для древесной щепы, к твердых бытовых отходов, чтобы торфа, совковые, отвалы-корчеватели, отвалы-рыхлители и т. д., предназначенные интересах решения узкой, специфической задачи.
Деловая по разработке новых и совершенствованию прежних форм отвала продолжается и в эту пору. Так, корпорация Komatsu с 2005 г. продвигает инновационый сытость Sigmadozer, который представляет на вывеску радикальную модернизацию полусферического отвала. Когда смотреть на него поверх, то лобовой матико выдвинут вперед, а с боков образованы V-образные каналы. Поднимаясь точно по этим каналам, грунтовая шпон закручивается вперед и к центру. Вследствие этому больше грунта скапливается раскрепощенно перед лобовым листом и не в такой мере теряется за пределами отвала. Положительный момент к этому уменьшается обструкция, и, таким образом, пресс перемещает до 15% с лишним грунта при меньших энергетических затратах ровно по сравнению с обычным полусферическим отвалом. Быть этом отвал сложнее в производстве, что-то около как состоит с большего числа деталей, и в обслуживании, что-то около как требуется изменять больше износных элементов.
В соответствии с такому пути изменений в конструкции, дающих сжатый прирост производительности в определенных условиях, и перестаньте двигаться машиностроение, потому что отрасль уже едва ли не достигла потолка в строительстве бульдозеров.