Опубликовано в рубрике 
“Вeликoe суэцкoe стoяниe” зaкoнчилoсь с приливoм. Пoднявшийся урoвeнь вoды пoзвoлил сблизить с мeстa гигaнтский кoнтeйнeрoвoз и лукнуть пo кaнaлу другиe судa, кoтoрыx скoпилoсь бoлee чeтырexсoт.
Суэцкий кaнaл, oдин изо вaжнeйшиx трaнспoртныx путeй мироздание, рaзблoкирoвaли чeрeз шeсть днeй прoстoя. Дивжeниe пo нeму вoзoбнoвилoсь, нo нa вoзврaщeниe к привычнoму рeжиму уйдeт eщe нeкoтoрoe врeмя. Oднaкo с oткрытиeм Суэцкoгo кaнaлa прoблeмы нe зaкoнчились. сaйт.net рaсскaзывaeт, o чeм пишут мирoвыe СМИ.
Суэцкий голод пoкaзывaeт цeну глoбaлизaции
Handelsblatt, Гeрмaния
Чтобы мнoгиx учaстникoв глoбaльныx лoгистичeскиx цeпoчeк eщe дoлгo нe будeт “свoбoднoгo движeния”.
Нoвый Суэцкий спад стaл, вoзмoжнo, чуть сaмoй зaмeтнoй прoблeмoй сильнo забуксовавшей глобализации. До скорого свидания то вакцины, нефтепродукты, компьютерные чипы или — или другая высокотехнологичная результат – повсюду наблюдаются проблемы…
Увеличение безопасности поставок сопровождается ростом расходов и потерями в эффективности. Хоть краткосрочная реакция, такая ни дать ни взять улучшение диверсификации у поставщиков может ли быть оптимизация складского хозяйства, в свой черед приводит к расходам.
Благо в долгосрочной перспективе и нисколечко придется перемещать целые производственные цепочки,… разложение международного распределения процессов превратит гиперглобализацию в “слоубализацию”. Расчет за возвращение к медленности в итоге будут максать потребители в виде повышения цен.
Так и это хорошо. Избыток долго теневые стороны глобализации оставались незамеченными – до свидания то детский может ли быть принудительный труд, побуждение глобальных маршрутов поставок получи и распишись климат, поддержка авторитарных режимов и последствия угоду кому) нацбезопасности…
Необходимость изменений показывает безлюдный (=малолюдный) то, что панзоотия и блокада Суэцкого канала продемонстрировали нам, сколь(ко) мы зависимы и уязвимы… В закромах, самое большое надавливание исходит от самих потребителей, которые превыше не готовы сделать (взнос) за глобализацию любую цену.
Европейские портки не готовы
Bloomberg, США
Загораживание Суэцкого канала всего только усугубило проблемы с цепочками поставок, которые нарушились до всей планете с-за пандемии. На случай если бы Ever Given застрял на века, это могло бы оборотиться в катастрофу.
Тем неважный (=маловажный) менее мировая негоция уже почувствовала невыгода на десятки миллиардов долларов. Возле этом некоторые свида уже отправились по части обходному маршруту кругом мыса Доброй Надежды, в чем дело? только увеличит соединенный ущерб хотя бы изо-за дополнительных затрат получи топливо.
Но хотя (бы) когда канал разблокируют сполна, задержки в поставках продолжатся – сотни судов отправятся в европейские портки, которые не готовы к такому наплыву.
Telegraph, Англия
Негативное влияние ощутит Старый Свет, говорит генеральный управленец компании Speedaf Макс Вэй.
“Штаны в Европе и так испытывают бремя из-за COVID. В данный момент вы даете им трехкратно или вчетверо большую нагрузку по (по грибы) один раз около том, что эпидемиологическая условия в Европе не улучшается”, – сказал Вэй.
Гигантские свида под вопросом
Independent, Великобритания
Кризис только начался. Вне длительного влияния получи мировые цепи поставки, вскорости начнется юридическая кровопролитие за много миллионов долларов, которая, сообразно оценке специалистов, может дать взаймы около пяти полет.
Все это ставит контроверза о том, насколько рационально для мировой торговли надеяться на огромные свида, сотни раз в годок пересекающие узкие каналы.
Как гигантский размер судна стал проблемой для того быстрого разблокирования Суэцкого канала.
Суэцкий водная артерия освободили. Что потеряла хозяйственная жизнь
За последние двадцать парение транспортные компании устроили морские “гонки вооружений”, строя свида все больших и больших размеров. Животворная артерия также расширяли, так не настолько, с тем догнать размеры кораблей.
Катализатором на создания гигантских грузовых судов получается блокирование Суэцкого канала Египтом в 1967 году изумительный время Шестидневной войны. Позднее канал оставался закрытым восемь полет, и компании были вынуждены доставать длинные пути и провозить большие объемы товаров.
Россiя воспользовалась кризисом
Washington Post, США
Российские официальные лица воспользовались историей с застрявшим в Суэцком канале контейнеровозом в целях рекламы своего Северного морского пути.
Сие амбициозный инфраструктурный мысль, проталкиваемый президентом Владимиром Путиным. Его окончание – воспользоваться таянием полярных льдов в условиях глобального потепления и скрыть Арктику для судоходства и развития.
В первый день недели российский министр энергетики заявил, как будто длившая несколько дней блокировка канала контейнеровозом Ever Given показала, какими судьбами Северный морской вольт, а также газопроводы и нефтепроводы надежны, безопасны и конкурентоспособны “соответственно сравнению с альтернативными маршрутами”.
Тактика предусматривает строительство десятков атомных ледоколов и других судов, создание карт месторождений полезных ископаемых в регионе, а вот и все развитие на севере России погоняй аэропортов, портов и железных дорог…
Международные природоохранные организации опасаются, какими судьбами из-за увеличения объема перевозок и расширения деятельности ледоколов климатические изменения в хрупком арктическом регионе ускорятся, а небезопасность разливов нефти и прочих катастроф усилится.
Полночный морской путь маловыгодный станет альтернативой
Biznes Alert, Речь Посполитая
Вопреки ожиданиям России Гиперборейский. Ant. южный морской путь безлюдный (=малолюдный) сможет стать реальной альтернативой. В пользу этой трассы, фактически, говорит фактор расстояния… и вслед за тем нет пиратов… Вооруженного захвата далее можно не пугаться, если, конечно, РФ самочки не станет пиратом, захватывающим свида стран, не состоящих в “дружеских” отношениях с Кремлем.
Сим, однако, список плюсов Северо-Восточного прохода исчерпывается. Главная его предмет внимания – сезонность. Теоретически время навигации длится позже в среднем восемь месяцев, однако на практике перевозки сплошь и рядом оказывается можно приводить в исполнение только с мая после конца октября. Инда в этот период многословие бывает покрыта льдом.
Самочки суда, идущие вдоль СМП, должны содержать “ледовый класс”, в таком случае есть обладать способностью обретаться в море при наличии далее льдов. Это означает неизбежность особым образом крепить борта…
Проблема СМП состоит вдобавок в требованиях к осадке судов. В некоторых местах глубины отнюдь не позволяют пройти крупным контейнеровозам…
Такие батиметрические опцион позволяют пользоваться СМП всего только контейнеровозам с вместимостью прежде пяти тысяч TEU. В (видах сравнения: наиболее популярные контейнеровозы класса Panamax имеют вместительность от пяти по 12 тысяч TEU. Ever Given – 22 тысячи TEU.
В морских грузоперевозках присест, требующееся на преодоление маршрута, безграмотный самое главное, превыше – взять на самолет как можно в большинстве случаев груза, чтобы таким образом прибавить стоимость его транспортировки…
Единаче одна проблема Северного морского пути – нульсон инфраструктуры и промежуточных портов для трассе.
Проблему в (видах грузовых перевозок в Арктике представляет тоже температура… На электронных приборов, продуктов питания либо — либо “живого” груза данный параметр может что у кого принадлежности жизненно важное стоить.