Опубликовано в рубрике Нa грaницe Укрaины с Пoльшeй в прoшлoм гoду eжeсутoчнo скaпливaлoсь oт 1 800 дo 3 200 вaгoнoв, чтo сoздaвaлo прoбки нa мaршрутe.
Врeмeнный зaпрeт нa жeлeзнoдoрoжный трaнзит чeрeз тeрритoрию Укрaины в Пoльшу ввeдeн с-зa скoплeний вaгoнoв нa грaницe и устaрeвшeй инфрaструктуры пoльскoй жeлeзнoй дoрoги. Oб сooбщaeт Укринфoрм сo ссылкой получи и распишись Укрзализныцю в понедельник, 21 января.
“Ввиду Польская железная мостовая не идет возьми системное решение проблемы, с целью уменьшения простоя вагонов компании получай территории Польши было традиция решение ввести временную конвенцию сверху запрет железнодорожного транзита точно по Украине в Польшу”, – говорится в сообщении.
В УЗ подчеркнули, подобно как для решения вопроса возобновления транзита ровно по железной дороге сверх Украину в Польшу необходимы обоюдные поведение двух стран. В частности, нужно разрешить две проблемы: ситуативную – сие скопление вагонов и системную – устаревшая инфраструктура и тарифная курс.
По данным Укрзализныци, получи и распишись границе с Польшей в прошлом году посуточно скапливалось от 1 800 после 3 200 вагонов, отчего создавало пробки для маршруте.
“После переговоров железнодорожников двух стран, которых было проведено в прошлом году число, ситуация временно решается. Же через некоторое наши дни вновь возникает положение пробок из вагонов в границе, ведь да и только системного решения”, – уверяют в УЗ.
Тоже утверждается, что польская железная стальной путь не проводит никаких инфраструктурных работ в соответствии с модернизации участка, и общепольский отрезок Хрубешув – Госграница общей протяженностью 1,5 км остается неэлектрифицированным и узким местом маршрута.
“Ведь есть на границе вторично будут скапливаться вагоны и входить в расход время на смену электровозов для тепловозы”, – объясняют в американка-службе.
Для устранения указанных узких мест в логистике в среде странами Укрзализныця введение электрификацию 94 километров путей получи участке Ковель – Изов – Госграница, которая завершится в этом году. Сие позволит значительно приблизить наступление движение и увеличить пурка поездов.
В УЗ отмечают, подобно как неэлектрифицированный участок Ковель – Изов – Госграница – Хрубешув является самый слабым местом получи и распишись транзитном маршруте в Польшу. Согласно этому участку польские железнодорожники могли прогуливать ежесуточно 8-9, а время от времени и 7 грузовых поездов на смену 10. Этих объемов было не хватает для удовлетворения возросшего спроса бери перевозки между Китаем и Польшей, а в свою очередь экспорта из страны. Затем того, польская аверс построила несколько железнодорожных терминалов, которые могут совершать гораздо больше грузов, нежели способна пропустить инфраструктура.
В свой черед Укрзализныця ждет согласования польской железнодорожной компанией ПКП ЛХС изменения платы вслед за использование вагонов УЗ, которые огромно ниже рыночных. Сумма осуществляется по условиям договора, тот или другой был подписан снова в 2019 году.
“АО Укрзализныця ценит многолетнее супряга между железнодорожными администрациями двух стран и призывает польских коллег учать модернизацию своей инфраструктуры и вернуться к конструктивному диалогу, результатом которого кажется стать возобновление транзита получи финансово выгодных условиях в целях обеих стран”, – резюмировали в компании.
Раньше сообщалось, что Хохдяндия не пропускает товарные поезда в Польшу с Китая. Киев блокирует транзитные перевозки, требуя увеличить численность разрешений на транспортные автоперевозки, утверждало польское травник Rzeczpospolita. Польша призвала УЗ замять блокировку грузоперевозок.
Напомним, кое-что Украина может шеваж в суд на Польшу изо-за грузоперевозок. Из-за последние пять-полдюжины лет товарооборот посредь Польшей и Украиной вырос в банан раза, при этом наличность польских авторазрешений сократилось сверху 40 тыс. в годик.